Vítejte v moderním světě F1, auta jsou nyní menší a ekologičtější, s motory, které mají téměř 50% poměr mezi elektrickým a spalovacím pohonem. A využívají plně udržitelná paliva!
Rok 2026 je v nejpopulárnějším odvětví motoristického sportu označován za revoluční kvůli zásadním změnám v pravidlech pro šasi a pohonné jednotky. To vše má přinést více příležitostí k předjíždění a zároveň zvýšit ekologii motoristického sportu.
Čtyřnásobný mistr světa Max Verstappen už prohlásil, že nové vozy nejsou zrovna zábavné na řízení. A Lando Norris, který loni získal titul, nejprve tvrdil, že zábavné jsou, ale pak rychle dodal, že to rozhodně nebude nejčistší forma závodění. To nezní jako pochvala a je to i střelba do vlastních řad.
Co to ale znamená? Jak moc se bude rok 2026 lišit od toho loňského, kdy McLaren ovládl Pohár konstruktérů a Red Bull, Mercedes i Ferrari zůstaly daleko za ním?
Vozy
Vozy budou oproti modelům z roku 2025 výrazně odlišné. Nepůjde jen o design, který možná nejvíce demonstruje "nos pelikána" od Adriana Neweyho u Aston Martinu. Celkově budou monoposty o 30 kilo lehčí, o 20 centimetrů kratší a o 10 cm užší. Zkrácený rozvor, tedy vzdálenost mezi předními a zadními koly, by měl zajistit lepší ovladatelnost v zatáčkách.
Pneumatiky
Dodavatelská společnost Pirelli ponechá rozměr kol 18 palců (průměr 46 centimetrů), který byl zaveden v roce 2022. Šířka předních pneumatik se však zmenší o 25 mm, zatímco zadních dokonce o 30 mm, což sníží odpor vzduchu, zároveň se ale sníží i stabilita.
Křídla
Změn je zde mnoho, tou nejzásadnější je však zavedení aktivní aerodynamiky, která pilotům umožní měnit úhel předního i zadního křídla podle aktuální polohy vozu na trati. I zde jde o využití a snížení odporu vzduchu a s tím spojené zvýšení maximální rychlosti.
DRS a jeho nástupci
Systém snižování odporu vzduchu (DRS) končí. Místo něj přicházejí dva režimy aerodynamiky, které budou moci jezdci libovolně ovládat a nacházet vyšší rychlost.
"Z-mode" otevírá prvky na předním i zadním křídle, čímž zvyšuje přítlak a rychlost v zatáčkách.
"X-mode" snižuje odpor vzduchu a maximalizuje rychlost na rovině.
K dispozici je také manuální režim "Overtake", který jezdci budou moci aktivovat tlačítkem na volantu, pokud pojedou jednu sekundu za soupeřem. Zde se jedná o uvolnění či "odemčení" dodatečné energie v detekčním bodě, obvykle v poslední zatáčce. Tato strategie však nese riziko, protože piloti se vzápětí mohou stát zranitelnými vůči protiútoku na následující rovince, než se elektrická energie obnoví.
Pohonné jednotky
Pohonné jednotky, kde hlavní roli hraje motor, nabízí téměř 300 % nárůstu elektrického výkonu oproti loňskému roku. "Je to teď taková Formule E na steroidech," komentoval novotu Verstappen. Dochází také k vyrovnání podílu mezi spalovacím motorem a elektrickým pohonem, což znamená i trojnásobek elektrické brzdné síly.
FIA se aktuálně ještě snaží uzavřít mezeru v pravidlech, kterou podle Audi, Hondy a Ferrari využívá Mercedes –a díky technologii tepelných roztažností a materiálů dokáže překročit povolený kompresní poměr, což prý může přinést až 0,3 sekundy na kolo. Pokud Mercedes s touto výhodou začne sezonu, nebude z ní těžit jen on, ale také Alpine, Williams a McLaren, kterým dodává motory.
Palivo
Bez ohledu na to, kdo získá titul, nikdo už se nebude dusit výfukovými plyny. Palivo v každém voze totiž bude stoprocentně udržitelné, nebude se spalovat žádný nový fosilní uhlík.
Palivo bude pocházet z uhlíku získaného z nepotravinových zdrojů, z běžného odpadu nebo z uhlíku zachyceného ze vzduchu.
Nováčci
Už je to 10 let, co se v seriálu objevila poslední nová stáj Haas. Letos jsou všichni zvědaví na příchod dalšího amerického nováčka. Svět F1 oživí Cadillac, který budou pilotovat velezkušení Sergio Perez a Valtteri Bottas. Nováčkem v roce 2026 je také Audi, to ale navazuje na éru švýcarského týmu Sauber.
Díky vstupu stáje Cadillac se rozšíří pole stájí na 11 a na startovním roštu bude v závodech 22 monopostů. To se naposledy stalo v roce 2016.
Debut prožije i jeden pilot. Britský teenager Arvid Lindblad bude jezdit za Racing Bulls vedle Liama Lawsona. Osmnáctiletý závodník, jehož otec je Švéd a matka má indický původ, se stal loni ve věku 17 let a 243 dnů nejmladším vítězem v historii Formule 2. V úvodním závodu sezony při Velké ceně Austrálie mu bude 18 let a sedm měsíců, čímž se stane čtvrtým nejmladším jezdcem F1 v historii po Verstappenovi, Lance Strollovi a Kimi Antonellim.