Mercedes mistrovsky odstartoval
V minulých třech sezonách se zdálo, že Mercedes má vše, co potřebuje k úspěchu, kromě vozu. A o víkendu to dokázal.
Od svých jezdců nemohla tahle stáj chtít o moc víc. Stejně jako po většinu minulé sezony George Russell během celého víkendu téměř nešlápl vedle, zatímco Kimi Antonelli se skvěle vzpamatoval z chyb v tréninku a na začátku závodu a dokončil kvalifikaci i Velkou cenu před všemi kromě svého týmového kolegy.
Stejně působivé a důležité jako jejich výkony byla i práce posádky v boxech. Využila období virtuálního safety caru, aby oba své jezdce přivezla do boxů v optimálním čase, a poté dokonale odhadla strategii pneumatik. Taktika s jednou zastávkou zajistila oběma jezdcům umístění na stupních vítězů. Byla to dobře promyšlená operace, o které si fanoušci Ferrari mohou nechat jen zdát.
Špičkový vůz, dva špičkoví jezdci a perfektně zvládnutá operace mimo trať. Konkurence stříbrných šípů bude mít v roce 2026 co dělat, aby se zastavila.
Vítej zpět, Lewisi!
Spousta expertů hodnotí první závod Ferrari v sezoně negativně. Možná jsou příliš přísní. Stáj má jasně druhý nejlepší vůz na startovním roštu, dosáhla nejlepšího možného výsledku vzhledem k tomu, že by její monoposty neměly rychlost na to, aby porazily mercedesy, ani kdyby zajely do boxů. A především konečně přivítala ve svém týmu skutečného Lewise Hamiltona.
Sedminásobný mistr světa byl po celý minulý rok na míle vzdálen svému týmovému kolegovi Charlesi Leclercovi, ovšem první závod nové sezony dokončil o necelou sekundu za ním a kdyby se jelo o kolo déle, porazil by ho. Pro srovnání, v posledním kole roku 2025 projel cílem 50 sekund za monackým jezdcem, to je obrovský krok vpřed.
Je to samozřejmě jen jeden závod, ovšem je dost důvodů věřit tomu, že Hamilton ještě ukáže víc.
Jednak se nezdá, že by byl tak spokojený s technikou, kterou dostal k dispozici od roku 2021. Od té doby do současnosti začínal sezonu s vozy, ve kterých se necítil zrovna pohodlně, ale tentokrát to není ten případ.
Navíc vzhledem k tomu, jak zásadní je nyní hospodaření s energií, je podle nových pravidel mnohem méně důležitá hrubá rychlost a mnohem důležitější je inteligentní jízda, a to Hamiltonovi velmi svědčí. Ve svých 41 letech už možná není tak rychlý jako kdysi, ovšem díky dlouhým rokům závodění je chytřejší.
V sezoně klidně může skoncovat s myšlenkou, že už má vrcholnou kariéru za sebou, a splní si svůj sen o sbírání pódií a vítězství v červeném dresu Scuderie. Mnozí pozorovatelé měli pocit, že přestal být špičkovým jezdcem ve chvíli, kdy přišel v roce 2021 o osmý titul mistra světa a nedokázal se sebrat z tak brutální rány. Možná mu však jen nevyhovovaly vozy éry s přízemním efektem a ty nové mu sedí víc.
Nový způsob závodění
I když může mít Hamilton z nových pravidel radost, je v menšině. A to jak z hlediska 20 jezdců na startovním roštu, tak z hlediska milionů lidí, kteří se o formuli 1 zajímají.
Závody získaly to, co organizátoři chtěli – větší pestrost. Vedení se v úvodních fázích několikrát vyměnilo, když o něj bojovali Russell a Leclerc, zatímco v závodě bylo k vidění celkem 120 předjetí oproti 45 loňským. Jezdci však častěji než jindy své kousky nedělali kvůli tomu, že by byli odvážní, ale proto, že ušetřili víc energie z baterie než ten, koho pronásledovali, a projeli kolem něj bez většího odporu.
Tento jev a také skutečnost, že požadavky na hospodaření s energií bránily jezdcům tlačit své vozy na maximum i v kvalifikaci, mnoho fanoušků odradilo. Podle nich by F1 měla být přehlídkou nejrychlejších vozů, jaké svět dokáže vyrobit, a nadlidského talentu nejlepších jezdců planety. A na to v Melbourne nedošlo.
Je však třeba mít na paměti, že to bylo poprvé, co se jezdci a týmy s těmito novými pravidly potýkali. Zanedlouho všichni přijdou na optimální přístup k využití energie a budou mít podobnou úroveň výkonu v celém kole, což znamená, že bude opět zapotřebí odvážnějších a kreativnějších předjíždění. V tu chvíli, vzhledem k tomu, že tyto vozy jsou agilnější a jsou schopny se vzájemně sledovat těsněji než ty z předchozí éry, by mohly být k vidění nejlepší závody za poslední roky.
Také rozhodování o tom, kde je nejlepší energii šetřit a kde ji naopak využít k předjetí soupeře, je samo o sobě skutečnou dovedností (i když méně vzrušující). A přidává závodům nový, opravdu zajímavý strategický prvek.